RC Mani(a)ci

II Tappa Campionato Italiano Trial Elettrico 17-18 Luglio 2010

2010-05-06T14:29:00.000+02:00

Il Teporf (Team ElectricPowerOffroad Forlì) è lieto di annunciare che presso i propri impianti il 17-18 Luglio 2010 ospiterà la Seconda Tappa Campionato Italiano Trial Elettrico.

I RC Rally San Marino 19-20 Giugno 2010

2010-05-06T14:19:00.001+02:00

Gara per automodelli 1/10 ELETTRICI CATEGORIA “RALLY” 4wd

***(con un automodello ,potranno correre n°2 piloti)

Programma:

· Sabato 19 prove libere ( dalle ore 13.00)

· Domenica 20 ore 09.00 iscrizioni (10euro a pilota), verifiche e prove libere

· Domenica 20 ore 14.00 gara

Classi e Motori:

classe N motori a spazzole

classe N1=motore stock (scatolato di serie bianco o nero o carson)

classe N2=motore 21/23/27 spire con spazzole esterne

classe N3=motore 15/17/19 spire con spazzole esterne

classe N4=motore inferiore a 15 spire

classe A motori brushless

classe A5 motore brushless 15/17,5T

classe A6 motore brushless 12/13T

classe A7 motore brushless 10,5T

classe A8 motore brushless 8,5/9T

classe WRC motore inferiore al 8,5T

Gomme: diametro max 70mm ,larghezza max 30mm

Svolgimento gara: n°10 prove speciali individuali cronometrate con somma dei tempi. (nessun scarto) In caso di abbandono,(rottura RC ,batt. scarica ecc.) verrà imposto il tempo massimo della P.S.

RECUPERI: solo una persona, segnalata dal pilota, potrà fare il recupero dell’automodello.

Al termine delle 10 P.S. verrà stilata la classifica generale e quella di classe.

Area di gara: tracciato largo 2mt, 80% terra 20% asfalto ,totale superficie 300mq

Localtà: (ex camping/tiro a volo) MURATA Rep. San Marino

Info : www.rsmdrift.com e-mail: rossanov8@hotmail.com

Inaugurazione Buscherini 15-16 Maggio 2010

2010-05-06T14:12:00.000+02:00

In occasione della festa del Parco Otello Buscherini il 15 ed il 16 Maggio 2010, il Teporf (Team ElectricPowerOffroad Forlì) annuncia l'apertura ufficiale dell'impianto.

Pre-Apertura Buscherini 8 Maggio 2010

2010-05-06T14:05:00.001+02:00

Sabato 8 maggio 2010, dalle 14,00 in avanti, il Teporf (Team ElectricPowerOffroad Forlì), aprirà i battenti per mostrare e fare provare al pubblico le nuove piste.

L'impianto comprende tre piste:

1/8 buggy, 1/8 truggy, 1/10 buggy: dimensioni regolamentari in terra battuta con salti rivestiti in erba sintetica.
1/10 rally: larga 2 metri e occupa un'area di circa 15x30 metri in terra battuta.
crawler, scaler e trial: tante roccie e ostacoli.

Aggiornamento - Test - TOP Photon

2010-02-19T00:01:00.000+01:00

Pubblicata la recensione di un ottimo touring destinato alle competizioni di alto livello, prodotto dalla TOP Racing (Tokio hobby Optional Parts). Finalmente ho preso coraggio e mi sono deciso a pubblicare le mie impressioni sulla TOP Photon: un telaio che sta riscuotendo un notevole successo nelle gare sia a livello nazionale che internazionale.

Clicca sul link per leggere la recensione completa: Test - TOP Photon

Hobao Hyper 9e + XeRun 150a + 4274sl

2010-02-13T15:09:00.000+01:00

Finalmente è completa! E' arrivata anche la combo motore/regolatore. Visto che mi sono trovato bene con il fratello minore eZRun 80a + motore 8.5T, che ho in ordine lo XeRun 120a + 8.5T e che in rete ne parlano bene ho deciso di buttarmi e prendere la combo della Hobbywing XeRun 150a + 4274sl (2000kv). Magari una configurazione più da truggy che da buggy ... ma sapete come è ... di potenza non ce ne è mai abbastanza ;)

Ieri sera per togliermi la voglia l'ho provata nella sala dove di solito facciamo con il drift con le 1/10. Per darvi un'idea delle dimensioni il rettilineo è sui 25m. Di certo non il posto ideale per provarla. Però la voglia era veramente tanta...

Ogni tanto qualche buggy 1/10 4wd si fa vedere da noi, con le gomme giuste sono micidiali: punta e spara. I touring con le spugne non riescono a starci dietro.

Con 2 pacchi lipo 2s 5000mha 25C ho fatto poco meno di 30min senza sosta. Ogni tanto mi fermavo per prendere la temperatura del motore: non ha mai superato i 41°C.

Con il setup base consigliato da NitroHouse ha uno sterzo molto aggressivo, il retro molto nervoso, però lo si riesce sempre a recuperare. Dopo avere tirato fuori un paio di rampe abbiamo testato anche la sua attitudine al volo: rimane livellata con un filo di gas.

Un altro ragazzo si era portato dietro la RC8 FT elettrificata con Mamba Monster + 2200kv. La sua era piantata. Aveva tanto sottosterzo e per farla andare via di sedere bisognava andare giù pesante con il gas in curva.

Come guida e maneggievolezza mi è piaciuta più la mia. Ti tiene più sveglio!

Ho finito la serata con un sorriso da un orecchio all'altro stampato in faccia.

Ora non mi resta che aspettare che si alzino un minimo le temperature e si asciughi la terra... ;)

sono arrivato!

2010-02-09T21:54:00.000+01:00

prova...prova....
ciao a tutti i malati di mente di questo blog!!!

Report - Drift on Ice - Cervia (bis)

2010-02-09T21:48:00.000+01:00

Aggiornata la pagina del report sul Drift on Ice a Cervia (RA) con le stupende foto di Lorenzini!

Rally/Drift sul ghiaccio a Cervia (bis)

2010-02-03T21:36:00.000+01:00

Visto il successo dell'ultima volta abbiamo deciso di ripetere l'esperienza!
Tenetevi liberi per venerdì 12 febbraio per il secondo round di Rally/Drift sul ghiaccio in Piazza Garibaldi a Cervia.

Sto giro abbiamo tanto di volantino! ;)

Report - Drift on Ice - Cervia

2010-02-01T22:18:00.000+01:00

Finalmente online la pagina dedicata all'ultima pazza idea del gruppo: drift su ghiaccio in Piazza Garibaldi a Cervia (RA).
Tanto freddo, tanto divertimento e qualche sfiammata.

La prossima dovrebbe essere il prossimo 12 febbraio!

Hobao Hyper 9e arrivata!

2010-01-18T22:04:00.000+01:00

E' arrivata! Dopo 13 giorni dall'acquisto tramite special-rc è arrivata!

La prima cosa che salta all'occhio è la dimensione degli ammortizzatori: hanno un pistoncino da 17mm ed un diametro esterno da 20mm. Sono immensi!

La qualità dei materiali e delle finiture è ottima. Il montaggio sembra valido.

Adesso non mi resta che prepararla. Come setup di base pensavo di seguire quello proposto da NitroHouse. In breve:

differenziali: 5000wt anteriore, 5000wt centrale e 3000wt posteriore;
ammortizzatori anteriori: 35wt + molle grigie;
ammortizzatori posteriori: 30wt + molle blu.

Devo ancora scegliere motore e regolatore...

Rally/Drift sul ghiaccio

2010-01-17T22:03:00.000+01:00

Il nostro caro mani(a)co Mattia D. ha avuto una delle sue idee: una serata di rally/drift nella pista di pattinaggio su ghiaccio a Cervia (RA).
Stiamo cercando di contrattare con il gestore della pista per riuscire a girare almeno un paio di ore uno dei prossimi venerdì sera. Preparatevi!

Di seguito i consigli di nitronny che frequenta RCRally.it e Scalers&Crawlers.it:

...vista la stagione ho pensato che poteva essere utile aprire un topic su come mi sono fatto le mie gomme chiodate partendo ovviamente dalle Tamiya block tyres;
necessitano:
- una punta da 1.5mm
- 500 viti parker(testa tonda)misura 3X12 o 3X16 a seconda dell'altezza mezzo
- un boccettino di attack
- un bel po' di caccole pattafix
- tanta pazienza!
partiamo col forare la gomma in corrrispondenza di ogni tassello dove troviamo il pre-buco gia' originale;

una volta sforacchiata tutta cominciamo a inserire le viti una per foro in maniera tale che la parte piatta della vite(parte sottotesta)vada in appoggio,cosi' facendo abbiamo la misura uguale per tutte;

quando abbiamo finito di avvitare le viti io gli ho messo una punta di attack a tutte,non si sa mai..... e poi col pattafix ho cominciato a riempire la gomma rimanente fino al bordo poi da incollare;

rimane solo piu' da inserire tutto nel cerchio ed incollare!!!
NOTA:
ovviamente le gomme rimarranno come se fossero gomme piene quindi con un maggiore peso e minore ammortizzamento e sopratutto MOLTO pericolose per mani e giacche a vento(ne ho gia' viste di strappate) ma il risultato e' veramente efficace!!!!

Incidente sul rettilineo

2010-01-14T22:09:00.000+01:00

Giovane ubriaco, alla guida di una Toyota Trueno dell'86, travolge un ignaro passante intento a raccogliere margherite in mezzo alla pista. Nessuna conseguenza per persone, solo l'auto del giovane è andata in pezzi.

...che non sia la volta buona che si procuri una carrozzeria decente...

Hobao Hyper 9e in arrivo

2010-01-05T22:42:00.002+01:00

Ho sempre considerato le buggy in scala 1/8 come le regine del modellismo radiocomandato. La cosa che non mi è mai andata giù è il fatto che fino a poco tempo fa fossero solo ed esclusivamente a scoppio. Non sono mai stato capace di carburare decentemente un motore e non ho mai sopportato la puzza, il rumore ed il taccone dovuto a tale motorizzazione.

Finalmente l'avvento delle batterie lipo e dei sistemi brushless ha reso possibile un sogno: buggy 1/8 pulite, silenziose e con prestazioni da fare invidia agli scoppiettari! Così complice i prezzi abbordabili, Babbo Natale, la Befana e quella santa donna di mia moglie mi sono buttato e ho ordinato una Hobao Hyper 9e!!!

La Hobao, leader nel settore dell'1/10 e 1/8 a scoppio e nota per l'affidabilità dei suoi mezzi, è stata una delle prime a rilasciare una buggy 1/8 appositamente studiata per motorizzazioni elettriche; al contrario di molte altre ditte che hanno presentato semplici conversioni di modelli già esistenti.

La Hyper 9e ha le stesse sospensioni della sorella a scoppio Hyper 9, ma la trasmissione con differenziale centrale spostato al posteriore è stata studiata per meglio accettare motore brushless e batterie. Il layout deriva da quello delle buggy 1/10: batterie da un lato ed elettronica (motore, regolatore, servo e ricevente) dall'altro. Con il differenziale centrale arretrato e tutti i componenti posizionati il più vicino possibile al cardano centrale è stata ottenuta una migliore distribuzione di pesi ed un miglior bilanciamento. Questo rende la buggy maneggevole e molto agile nei cambi di direzione.

Carrozze Galore (3)

2009-12-31T12:36:00.000+01:00

E' il turno di AndreaZ di mostrarci cosa sa fare con il pennello!

Chissà qual è stato l'ultimo film che si è visto CarloM?

L'ultima fatica di MattiaL ancora fresca di vernice.

Carrozze Galore (2)

2009-12-26T17:55:00.000+01:00

MattiaL presenta le sue carrozze. Non sono allo stesso livello di quelle di CarloM, ma sono frutto di duro lavoro.

Aggiornamento - Test - Savox SC-1257 servo

2009-12-10T23:09:00.000+01:00

Pubblicata la recensione di un ottimo servo dalle prestazioni eccezionali. Un servo da potere utilizzare in gara senza dovere temere confronti.

Clicca sul link per leggere la recensione completa: Test - Savox SC-1257 servo

Carrozze Galore

2009-12-07T14:07:00.006+01:00

CarloM, uno dei membri di punta del nostro gruppo, ci ha deliziato con le sue opere d'arte. Eccone una selezione.

Report - Trial in Valbonella

2009-11-29T23:01:00.001+01:00

Finalmente online la pagina dedicata all'ultimo raduno trial in Valbonella.
Tempo bello, cibo e vino in abbondanza e tanto divertimento.
Quando facciamo la prossima?

Aggiornata anche la pagina dedicata al Model Game Event di Bologna con nuove foto.

Report - Fiera del modellismo Bologna - Model Game Event

2009-11-17T09:46:00.001+01:00

Online la pagina dedicata al Model Game Event.
Tanta gente, tante cose interessanti, tante novità, tante foto (non troppe), pochi panini al bar...
Complimenti agli organizzatori.

Salti salti salti!

2009-11-07T17:33:00.000+01:00

Guardate al min 2:50!

RC Drift: CarloM Countach

2009-11-02T22:10:00.001+01:00

TOP Racing Photon con XeRun 120a + 6.5T e 2s 25C lipo. Guidata da CarloM al Circolo ARCI del Ronco.

AAA Cercasi RC Mani(a)ci zona Forlì-Cesena

2009-11-02T15:27:00.000+01:00

Lo so che ci siete! Non siate timidi! Vi aspettiamo tutti i venerdi sera al Circolo ARCI del Ronco, a partire dalle 21:00 fino a notte fonda! Ingresso €5.

Rotto servo Blue Bird BMS-631MG

2009-10-31T22:46:00.000+01:00

Dopo neanche un mese di servizio sulla nuova TOP Photon, il mitico BLUE Bird BMS 631MG ci da nel saluto... Hanno ceduto le orecchie dopo un'uscita di pista come tante altre, senza ruzzoloni, senza salti mortali, senza urti, niente di spettacolare... Ho semplicemente chiuso troppo una curva e sono finito sull'erba...

Come venuto fuori dalla recensione lo sapevo che le plastiche erano il punto debole, ma non avrei mai pensato che per una manovra tanto stupida si staccassero le orecchie.

Fortunatamente a casa ne avevo uno con l'elettronica saltata che è stato più che felice di donare le sue parti per una buona causa! :P

Traxxas Slash - The Ultimate Video

2009-10-16T11:51:00.000+02:00

Dopo questo video non so ancora cosa mi trattenga dal prendere una Slash! Sarà perché è appena stato annuncitato lo Slash 4x4? Oppure perché finirà sulla mensola a prendere della polvere assieme a tutte le altre macchine?

RC Drift: CarloM 2cv Diana

2009-10-10T14:00:00.000+02:00

Himoto Nascada/RK Touring/HSP Sonic/Maverick Strada TC con EzRun 60a + 8.5T e 2s 25C lipo. Guidata da MaurizioB al Circolo ARCI del Ronco.

RC Drift: 1/10 vs 1/10mini

2009-10-10T13:58:00.000+02:00

Yokomo SD Carbon brushless (Mattia D.) vs ABC Genetic Mini stock (Davide) al Circolo ARCI del Ronco.

Ruotando Ruotando Show - 2009

2009-10-06T22:19:00.002+02:00

Il 28 ed il 29 novembre prossimo si terrà a Cesena il Ruotando Ruotando Show, fiera dedicata al mondo delle ruote e non solo.
Magic Model di Forlì, come ormai da tradizione, sarà presente con uno stand nel quale metterà a disposizione una pista per dimostrazioni di drift, rally, trial e chi più ne ha più ne metta! :D

Trial in Valbonella - 2009

2009-10-06T22:08:00.000+02:00

Magic Model di Forlì organizza per domenica 18 ottobre prossimo un gara di trial presso l'agriturismo Valbonella a San Piero in Bagno (FC).

Aggiornamento - Test - Hobbywing eZRun 60A + Motore 8.5T

2009-09-24T23:06:00.000+02:00

Pubblicata la recensione del sistema brushless che per il suo rapporto qualità/prezzo ha aperto le porte del mondo brushless a molti RC Mani(a)ci alle prime armi o più semplicemente attenti al portafoglio. Tanta potenza, ottime prestazioni, bassi consumi e zero manutenzione per il kit eZRun 60A + motore 8.5T della ditta cinese Hobbywing. Che lo ha ribattezzato come: The best ESC in China.

Clicca sul link per leggere la recensione completa: Test - Hobbywing eZRun 60A + Motore 8.5T

Inizio stagione indoor

2009-09-16T12:45:00.003+02:00

E' arrivato l'autunno. E si è portato dietro pioggia e freddo. Clima di certo non ideale per noi poveri vecchietti Mani(a)ci. Abbiamo quindi deciso di spostare i nostri incontri nella saletta interna del Circolo ARCI del Ronco.

La prima serata indoor sarà il prossimo venerdì 18 settembre a partire dalle 21:00 fino a notte fonda!

TOP Photon in arrivo

2009-09-03T20:48:00.004+02:00

Con la stagione invernale ormai alle porte e la saletta al Circolo ARCI del Ronco già prenotata per tutti i venerdì sera fino a fine maggio, la voglia di una nuova macchinina era tanta. E come fare a resistere?

Così dopo tante ricerche e altrettanti dubbi la scelta è stata fatta. Sono in arrivo tre TOP Photon per altrettanti membri del nostro gruppo, rispettivamente Andrea Z., Carlo M. e Mattia L..

La TOP Photon è prodotta dalla Top hobbies Optional Parts (TOP) Racing e sviluppata da Josh Cyrul. E' stata rilasciata nel maggio 2009 e ha già raccolto molti commenti favorevoli, ottime recensioni e buoni piazzamente in gare ufficiali a livello nazionale e internazionale. Secondo i commenti il modello ha un comportamento molto docile, facile da guidare, facile da smanettare, sensibile alle regolazioni e leggermente sottosterzante.

Come potete vedere dai seguenti thread nei forum su rctech.net e automodelli.it sembra avere tutte le carte in regola per essere una delle pro touring da tenere d'occhio.

Aggiornamento - Test - TowerPro MG995R servo

2009-08-27T14:43:00.002+02:00

Pubblicata la recensione di un servo economico da battaglia, facilmente reperibile su Ebay. Un servo per chi gira dietro casa e non ha tante pretese.

Clicca sul link per leggere la recensione completa: Test - TowerPro MG996R servo

Aggiornamento - Test - Tamiya DB01 (Durga/Baldre)

2009-07-23T15:11:00.002+02:00

Pubblicata la mini-recensione dell'ultima buggy medium-level di "mamma Tamiya". Derivata dalla sorella maggiore TRF501x. Ottima qualità e prestazioni incredibili per un plasticone.

Clicca sul link per leggere la recensione completa: Test - Tamiya DB01 (Durga/Baldre)

Rettifica Incontri per le sere d'estate - tris

2009-07-16T09:43:00.003+02:00

Cari mani(a)ci gli incontri del mercoledì sera si terranno alla pista di pattinaggio del parco in fondo a via Fanti a Forlì.

Si comincia alle 21:00 e si va avanti fino alle 23:30, onde evitare inutili discossioni con i vicini. Poi tutti a rinfrescarsi con una bella fetta di cocomero!

Aggiornamento - Test - Blue Bird BMS 631MG servo

2009-07-03T01:43:00.003+02:00

Pubblicata la recensione di un servo molto interessante prodotto dalla taiwanese Blue Bird Model. Un servo dal rapporto qualità/prezzo veramente incredibile.

Clicca sul link per leggere la recensione completa: Test - Blue Bird BMS 631MG servo

Aggiornamento - Test - Tamiya TA05

2009-06-24T12:11:00.002+02:00

Pubblicata la mini-recensione di uno dei touring medium-level più venduti da "mamma Tamiya". Perfetto per gare stock, club races e drift.

Clicca sul link per leggere la recensione completa: Test - Tamiya TA05

Rettifica Incontri per le sere d'estate - bis

2009-06-22T21:59:00.001+02:00

Cari mani(a)ci gli incontri al parcheggione in Piazza Enrico Berlinguer a Forlì (dietro il Circolo ARCI del Ronco), vengono nuovamente spostati al loro giorno originale: il mercoledì.

Si comincia alle 21:00 e si va avanti fino alle 23:30, onde evitare inutili discossioni con i vicini. Poi tutti a rinfrescarsi con una bella fetta di cocomero!

Aggiornamento sito - Articolo - Uso e Manutenzione delle batterie Lipo

2009-06-18T18:10:00.003+02:00

Ecco a voi il primo articolo tecnico sull'uso e manutenzionde delle batterie Lipo. Tanti miti e leggende circolano su questa nuova tecnologia che sta rivoluzionando il mondo del modellismo elettrico. Proviamo a fare un pò di chiarezza.

Clicca sul link per leggere l'articolo completo: Articolo - Uso e Manutenzione delle batterie Lipo.

Aggiornamento sito - Test - Mamba Max 4600/5700

2009-06-14T02:12:00.003+02:00

Testato il sistema brushless per eccellenza della Castle Creations: il Mamba Max. Una bomba sotto ogni punto di vista. Prestazioni da favola. Considerato il massimo dagli RC Mani(a)ci (ndr: basher in inglese) di tutti il mondo!

Clicca sul link per leggere la recensione completa: Test - Mamba Max 4600/5700

Rettifica - Incontri per le sere d'estate

2009-06-08T09:16:00.002+02:00

Cari mani(a)ci gli incontri al parcheggione in Piazza Enrico Berlinguer a Forlì (dietro il Circolo ARCI del Ronco), vengono spostati dal mercoledì al martedì.

Si comincia alle 21:00 e si va avanti fino alle 23:30, onde evitare inutili discossioni con i vicini. Poi tutti a rinfrescarsi con una bella fetta di cocomero!

Aggiornamento sito

2009-06-04T14:20:00.001+02:00

Pubblicati due nuovi video nella sezione Videos:
- il nostro caro RC Mani(a)co CarloM presta la sua adorata 2cv a MaurizioB per un giro;
- spettacolare gara di salti acrobatici.

Aggiornamento sito

2009-06-02T20:29:00.002+02:00

Pubblicati due nuovi video nella sezione Videos:
- incredibili micro auto elettriche dotate di una turboventola capace di tenere incollate alle pareti e soffitti queste auto radiocomandate;
- demo della mini buggy Team Associated RC18.

Report - Inaugurazione Buscherini

2009-05-27T22:03:00.002+02:00

Online la pagina dedicata all'inaugurazione della pista da offroad elettrico presso la polisportiva Buscherini.

Tanta partecipazione e tanti giri di pista, con ogni tipo di mezzo, per togliersi la voglia

Mi raccomando controllate la galleria fotografica.

Complimenti agli organizzatori.

Incontri per le sere d'estate

2009-05-26T09:33:00.002+02:00

Con l'estate arriva anche il caldo. Con il caldo è un morire continuare a girare al chiuso al Circolo ARCI del Ronco...

E' stato quindi deciso che il prossimo venerdì 29 maggio sarà l'ultima sera che prendiamo in affitto la saletta.

Ma cari mani(a)ci non disperate! A partire dal prossimo mercoledì 27 maggio, per tutti i successivi mercoledì, ci ritroviamo al parcheggione in Piazza Enrico Berlinguer sempre a Forlì (dietro il Circolo ARCI del Ronco).

Si comincia alle 21:00 e si va avanti fino alle 23:30, onde evitare inutili discossioni con i vicini. Poi tutti a rinfrescarsi con una bella fetta di cocomero!

Aggiornamento sito - Test - Tamiya DF03

2009-05-21T22:20:00.003+02:00

Ecco a voi la seconda mini-recensione di uno dei modelli di buggy entry-level più venduti da "mamma Tamiya". Ottimo per cominciare e girare dietro casa.

Clicca sul link per leggere la recensione completa: Test - Tamiya DF03 (Dark Impact, Keen Hawk, Avante)

Festa dello Sport a San Pietro in Vincoli

2009-05-14T09:57:00.003+02:00

Domenica 31 maggio, all'interno della manifestazione della Festa dello Sport presso il Centro Sportivo di San Pietro in Vincoli, verranno allestite una pista di velocità per auto elettriche ed una serie di ostacoli e rampe, sia per elettrico che per scoppio, per chiunque voglia mostrare cosa è capace di fare con la propria macchinina!

Si comincia dalle ore 10:00 e si va avanti ad oltranza.

L'indirizzo è: Via Abbadia 4, San Pietro in Vincoli, Ravenna, Italy.

Aggiornamento sito - Test - Himoto Nascada

2009-05-12T22:27:00.003+02:00

Signore e signori sono lieto di annunciare la nostra prima, e spero non ultima, mini-recensione di uno dei modelli più utilizzati e apprezzati nel nostro gruppo.

E' distribuito da diversi importatori e conosciuto con altrettanti nomi: Himoto Nascada, RK Touring, Redcat Racing Lighting, Maverick Strada Tc e HSP Xeme.

Clicca sul link per leggere la recensione completa: Test - Himoto Nascada

Aggiornamento sito

2009-05-11T09:55:00.001+02:00

Aggiunta nuova sezione Reviews.
Conterrà le nostre impressioni sulle macchine e sull'elettronica da noi utilizzate.
I vostri commenti sono sempre molto apprezzati.

Pre-Apertura Buscherini Sabato 16 Maggio 2009

2009-05-07T09:45:00.004+02:00

Ci è giunta voce che la direzione della Polisportiva Buscherini ha deciso di dare la possibilità a tutti di provare la pista in anteprima sabato 16 maggio dalle ore 14:00.

Inaugurazione Buscherini Domenica 17 Maggio 2009

2009-05-02T23:45:00.002+02:00

Domenica 17 Maggio 2009 a partire dalle ore 10:00, ci sarà l'inaugurazione dell'area dedicata all'offroad elettrico in scala 1/10 alla Polisportiva Buscherini.

Saranno aperte quattro piste:
- pista grande con due panettoni, un doppio, un triplo, due paraboliche e piano rialzato.
- pista piccola, tutta piana.
- pista trial.
- pista crawler.

Se avete letto il post precedente, avrete sicuramente capito che il posto è uno spettacolo!

Accorrete numerosi!

Pellegrinaggio al Buscherini

2009-05-02T22:05:00.003+02:00

Oggi pomeriggio siamo andati in pellegrinaggio alla Polisportiva Buscherini, dove stanno allestendo una zona dedicata all'offroad elettrico. In un angolo della polisportiva sono riusciti a mettere in piedi quattro piste, tutte e quattro dedicate al fuori strada elettrico in scala 1/10:
- pista grande con due panettoni, un doppio, un triplo, due paraboliche e piano rialzato.
- pista piccola, tutta piana.
- pista trial.
- pista crawler.

Armati di buggy 4wd (Tamiya DB01, Schumacher Cat Sx e Kyosho Lazer ZX5) e di un paio di Traxxas Slash, abbiamo completamente ignorato le piste per trial e crawler e intimoriti dai salti della pista grande, ci siamo buttati sulla pista piccola.

Pista piccola.
Corta e stretta, molto tecnica, senza ostacoli. Simpatica e gustosa, magari più adatta al rally che alle buggy. Ho avuto l'impressione che lo Slash fosse un pò ingombrante in un tracciato simile.
Sulla mia Tamiya DB01 avevo montato il Mamba Max 5700 con lipo 2s; configurazione decisamente esagerata per un circuito simile.

Dopo una batteria eravamo sufficientemente caldi e confidenti di riuscire a gestire i salti della pista grande, così ci siamo buttati.

Pista grande.
Lunga, larga, veloce con paraboliche e tanti salti: due panettoni di 1m sotto il palco, un doppio con salto iniziale di 1m, un triplo di 40cm di altezza, una plateu con salita di ingresso di 1m. Qui le macchine hanno avuto modo di sciogliersi le gambe e mettere a dura prova telai e sospensioni.
Il Mamba Max 5700 con lipo 2s si trova a suo agio, anche se non ho avuto il coraggio, e mai il bisogno, di spingerlo fino al limite. Ha talmente tanta spinta da volare sul doppio e sul triplo senza alcun problema. Finite le lipo, sono passato alle care vecchie nimh. Tutto un altro mondo: nella parte tecnica del percorso forniscono una erogazione più dolce e consento di pennellare meglio le curve. Il punto dolente sono il doppio ed il triplo. Non è possibile sorvolare il doppio in maniera pulita, e per il triplo c'è bisogno di tanta rincorsa per volarci sopra senza problemi.

Complimenti agli organizzatori e ai numerosi volontari che hanno lavorato per creare due piste veramente divertenti, che saranno in grado di soddisfare tutti i gusti.

Mi dispiace, ma sto giro niente foto. Eravamo troppo impegnati a girare e divertirci.

Alla prossima.

Cambio sito

2009-04-30T19:33:00.002+02:00

Per motivi tecnici abbiamo spostato il sito da http://sites.google.com/site/rcmanici a http://rcmanici.blogspot.com.

Abbiamo trovato la piattaforma di Google Sites ancora molto acerba e vincolante. Per questo abbiamo spostato il sito e tutto il suo contenuto su Blogspot molto più maturo e flessibile.

Speriamo che continuerete a seguirci.

Cancellazione serata del 1 Maggio 2009

2009-04-25T22:15:00.000+02:00

Causa mancanza del numero minimo di persone per prenotare la sale, con grande dispiacere annunciamo la cancellazione della serata del 1 Maggio...

Nuovo Layout!

2009-04-10T01:15:00.000+02:00

Signori e signore, dopo tanti studi e ricerche, ecco a voi il nuovo layout del sito!

I commenti sono sempre bene accetti...
...soprattutto quelli positivi! ;)

Aggiornato calendario eventi

2009-04-01T07:20:00.000+02:00

Aggiornato il calendario eventi con le date proposte dai nostri amici RSM Drift Team e Quelli Del Modellismo RC.

Gara Domenica 29 Marzo 2009

2009-03-14T21:45:00.000+01:00

Sezione Modellismo Faenza Radiocomando e Circolo Rione Rosso organizzano gara di Modelli Radiocomandati.
VII Trofeo "BCC/Happy Car"
presso miniautodromo "Città di Faenza" in via Saviotti.

Preiscrizioni entro le ore 9:00 di domenica 29 marzo 2009
Inizio gara ore 10:00

Categorie:
- Touring 4wd Libero
- Formula 2wd Libero

Report - Fiera del modellismo Verona - Model Expo Italy

2009-03-12T07:30:00.001+01:00

Online la pagina dedicata al Model Expo Italy.
Tanta gente, tante cose interessanti, tante novità, tante foto (non troppe), pochi panini al bar...
Complimenti agli organizzatori.

Fiera del modellismo Verona - Model Expo Italy

2009-03-02T19:00:00.000+01:00

Il 7-8 Marzo a Verona si terrà la quinta edizione del Model Expo Italy.
Stiamo tentando di organizzare un pulmino! Che spettacolo!

Aggiornamento sito

2009-02-24T08:00:00.000+01:00

Creata nuova sezione Team, dove pubblicheremo foto e profilo dei membri più sfegatati del gruppo.

Habemus Risultati!

2009-02-22T18:30:00.000+01:00

Finalmente siamo riusciti a pubblicare i risultati e foto della gara del 29 Gennaio 2009.
Cliccate sul link: Risultati Gara - R/C Drift Team Forlì - 29 Gennaio 2009 per andare dritti al sodo!

Aggiornamento sito

2009-02-19T07:55:00.000+01:00

Creata nuova sezione Video, destinata a contenere i video delle nostro scorribande.
Sono già stati postati alcuni video, anche se un pò vecchiotti... :P
Qualcosa del tipo: "Come eravamo"

Cancellazione serata del 27 Febbraio 2009

2009-02-03T07:25:00.000+01:00

Passiamo alle notizione spiacevoli...
Causa mancata disponibilità della sala la serata del 27 febbraio sarà cancellata.

In attesa dei risultati della gare del 30 Gennaio 2009

2009-02-03T07:20:00.000+01:00

Purtroppo non siamo ancora in grado di postare le classifiche.
Siamo ancora in attesa che qualcuno riesca a travasarle dal formato cartaceo ad un qualunque formato elettronico.
Siamo fiduciosi. Portate pazienza.

Gara Venerdì 30 Gennaio 2009

2009-01-30T18:30:00.000+01:00

Sito appena aperto e già l'annuncio di una gara!
Si terrà oggi, a partire dalle 21:00 presso il Circolo ARCI Ronco, Viale Roma 342, Forlì.

La gara sarà composta da due sezioni: drift e velocità.
Entrambe le sezioni saranno ad eliminazione diretta e vedranno i "piloti" gareggiare uno contro uno per vedere chi è il migliore.

Per la sezione drift verrà calcolato un punteggio per ogni pilota. I punti verranno calcolati in base all'abilità nel "pennellare" le curve.

Per quanto riguarda la sezione velocità contano solo i tempi!

Accorrete numerosi

Inaugurazione

2009-01-30T18:25:00.000+01:00

Primo post del sito! E' un grande onore dare il via a questa nuova avventura.
Questo sito sarà la finestra su internet del nostro gruppo di sfegatati maniaci rc!

Reviews & Articles

1999-09-09T09:09:00.801+02:00

Test - TOP Photon

1999-09-09T09:09:00.800+02:00

La TOP Photon rappresenta il secondo modello touring 1/10 destinato alle competizioni delle ditta giapponese TOP Racing (Tokyo hobby Optional Parts). Il primo modello, TOP Scythe, è stato rilasciato nel 2006 sia in versione asphalt che carpet. Nel 2008 è stato rilasciato un'aggironamento. Ha ricevuto recensioni molto positive a livello internazione (Extreme RC Cars), ma è rimasto comunque un modello molto di nicchia con scarso supporto e poco seguito.

Nel maggio 2009 la TOP Racing rilascia il secondo modello: la Photon, sviluppata in collaborazione con Josh Cyrul, il guru americano della scena onroad. Grazie ad una aggressiva campagna di sponsorizzazione da parte dell'importatore americano, alcune immediate vittorie tra cui la Reedy Race 2009 fino all'ultima Snowbirds 2010, la Photon dimostra di avere le carte in regola per competere ad alto livello e si conquista subito un seguito di sostenitori. Anche in Italia l'importatore comincia subito la campagna acquisti e assolda Brunelli Alessandro, uno dei migliori piloti in circolazione, che porta subito a casa il Campionato Italiano AMSCI. E così anche in Italia cominciano a fare capolino alcuni estimatori della TOP Photon.

Alcuni dettagli interessanti che distinguono la TOP Photon dalla concorrenza sono il sistema di fissaggio specifico delle batterie LiPo, standard nella scatola, un ingegnoso sistema per il fissaggio dei pesi per garantire un perfetto bilanciamento del carico e la facilità di accesso ai differenziali, 4 viti e via... Il sistema di fissaggio delle batterie LiPo consiste in rotaie di plastica che possono essere adattate per accettare pacchi di diverse dimensioni.

La TOP Photon viene distribuita in due versioni rubber e foam.
Versione rubber:

palo rigido anteriore
differenziale posteriore
barre stabilizzatrici da 1.2mm fronte e retro
molle morbide
telaio superiore soft
telaio inferiore a flessibilità unidirezionale
alette di irrigidimento corte

Versione foam

differenziale anteriore e posteriore
barra stabilizzatrice da 1.4mm fronte
molle dure
telaio superiore rigido
telaio inferiore a flessibilità bidirezionale
alette di irrigidimento corte

La qualità dei materiali utilizzati e le rifiniture dei pezzi sono al TOP ;). Durante l'assemblaggio non è stato richiesto alcun intervento artigianale per correggere pezzi, sbavature o mancanze/dimenticanze del manuale. Il manuale potrebbe essere migliorato, non è sicuramente pensato per hobbisti alle prime armi. Ogni step è corredato di chiare immagini CAD con il relativo elenco parti, ma manca di ogni minima spiegazione e del corretto setup. Per il setup si è costretti a saltare alla relativa pagina della versione foam o rubber in fondo al manuale. Niente a che vedere con i manuali Tamiya o XRay. Nota positiva la presenza di un importante foglio di errata corridge dove vengono chiariti o modificati alcuni step.

Alla guida la TOP Photon è stabile, veloce, precisa ed ispira fiducia. Si ha la sensazione di essere su rotaie, il che invoglia a spingere con il gas. E' molto sensibile ai cambiamenti del setup. Le modifiche al setup e la manutenzione sono semplici e veloci. Ogni singola componente è facilmente accessibile.
Su piste con elevata aderenza si inserisce in curva veloce e aggressiva, tanto che per domarla ho dovuto ridurre il dual rate e l'esponenziale sullo sterzo. Su tracciati con scarsa aderenza tende a sottosterzare, cosa facilmente rimediabile accorciando i tiranti della campanatura davanti oppure indurendo il posteriore e riducendo la convergenza posteriore.
Con la Photon non mi sono mai trovato in situazioni estreme con testa coda improvvisi. La macchina era sempre docile, con un comportamento prevedibile e facilmente recuperabile con un minimo di finesse.

Note - Controllo qualità
Nel gruppo abbiamo preso tre TOP Photon di importazione italiana. La prima aveva un banchino con un foro non filettato (TC-PCH012RD-1) e un tirante non filettato (TC-PSU005-1). Nella seconda mancava il tappo in plastica di un ammortizzatore, ce ne erano 3 su 4 (Mold H-04-1). Nella terza mancavano gli spessori delle sospensioni da 0.8mm (AW-M080SV-1) ed i supporti carrozzeria (Mold D-07-1). Tutti i pezzi sono stati prontamente forniti direttamente dall'importatore italiano.

Note - Bicchierini palo rigido
Le prime versioni della TOP Photon rilasciate durante l'estata avevano i bicchierini del palo rigido di un materiale troppo morbido che per lo stress perdeva la forma dell'attacco e faceva girare il palo a vuoto.
Da agosto/settembre le confezioni includono i bicchierini v2, fatti con un materiale più rigido e resistente alle deformazioni. Alcune persone, forse per condizioni con troppo grip o per una guida troppo aggressiva o per qualche botta di troppo, hanno avuto problemi anche con la seconda versione.
Da dicembre nelle confezioni sono presenti i bicchierini v3 in acciao.
Dei tre che abbiamo preso la TOP Photon, in due stiamo ancora usando i bicchierini v2 e non abbiamo mai avuto problemi. Il terzo ha slabbrato i bicchierini v2 e ha montato i bicchierini v3.

Note - Differenziale / Blade omocinetici
Con campanature troppo strette, quando la sospensione si comprime può spingere la blade contro la fine della vite che tiene insieme il differenziale fino a romperla. Per ovviare a questo problema si consiglia di mettere uno spessore di 1mm tra la testa della vite ed il reggispinta. Aiuta anche usare solo 4 rondelle coniche per settare la tensione del differenziale.

Pro

Ottimi materiali e finiture.
Prestazioni al TOP.
Trasmissione scorrevolissima.
Differenziali super fluidi e consistenti.
Comportamento docile. Facile da guidare. Ispira fiducia.
Robusta.
Importore italiano molto disponibile.
Team TOP Racing Italia disponibile per consigli e setup.

Contro

Si mangia le blade degli omocinetici.
Manuale non per persone alle prime armi.
Controllo qualità.

Optional consigliati

Salvaservo. Nella confezione non è incluso.

La ricomprerei?
Si. Mi piace la sua precisione, la sua stabilità e la sua docilità nella guida. Da quando l'ho presa ho affinato parecchio la mia guida e ho imparato diverse cose sul setup che prima ignoravo completamente.

By Mattia L.

20100129 - Drift on Ice - Cervia

1999-09-09T09:09:00.518+02:00

Venerdì scorso una dozzina di coraggiosi si sono dati appuntamento alla pista di pattinaggio su ghiaccio in Piazza Garibaldi a Cervia (RA) per vedere cosa si può fare con un treno di gomme chiodate. Risultato: divertimento assicurato e qualche sfiammata!

Finalmente sono arrivate le foto di Lorenzini!

by Mattia L.

Photos

1999-09-09T09:09:00.517+02:00

	Drift on Ice - Cervia 29 Gennaio 2010
	Model Game Event - Bologna 15 Novembre 2009
	Trial in Valbonella - 18 Ottobre 2009
	Inaugurazione Buscherini - 17 Maggio 2009
	Model Expo Italy - Verona - 8 Marzo 2009
	Risultati Gara - R/C Drift Team Forlì - 29 Gennaio 2009

Team

1999-09-09T09:09:00.488+02:00

Marco S.

RK/Himoto

Andrea B.

RK/Himoto

Mattia D.

Yokomo SD	Axial Scorpion 10 + Mod Scaler

Mattia L. TOP Photon, Tamiya TA05

Proline Dodge 3.0	Proline R9

Montech TCR	Toyota Trueno

Lotus Elise	Lancia Delta HF Integrale

Carlo M. TOP Photon, Kyosho TF4, Himoto/RK

Porsche Cayenne	Flower Power

General Lee	Audi R9

Mazda RX8	Porsche 956

Mustang Shelby GT	Lamborghini Countach

Mazda RX8

Sandro

RK/Himoto	Yokomo Drift

Flavio A.

Kawada

Andrea

RK/Himoto

Andrea Z. TOP Photon, Kyosho TF5

Toyota GTOne	TVR Sagaris

Proline Dodge 3.0	Dodge Viper

Michele

XRay 009

Castro

Tamiya TT01

Test - Savox SC-1257 servo

1999-09-09T09:09:00.486+02:00

Vista la brutta fine che ha fatto il mio fidato Blue Bird, mi sono rimesso in cerca di un servo da mettere sulla TOP Photon. Questa volta, visti i vari consigli raccolti in giro, mi sono deciso a spendere qualcosa in più del solito budget (€30) che in genere dedico all'acquisto di un servo. La scelta è ricaduta su un Savox SC-1257.

La Savox è una ditta Taiwanese, che ha cominciato fornendo i suoi prodotti a marchi più noti, come Align (DS610 e DS620) e Team Orion (VDS-1007, VDS-1009, VDS-1409, VDS-2015). Poi visto il successo ottenuto ha deciso di venderli sotto il suo stesso marchio. Nel novembre 2007 è stato il primo produttore a creare il primo servo coreless digitale con ingranaggi in titanio e alluminio e risoluzione a 12bit di 4096. Sempre a partire dal 2007 ha cominciato a sponsorizzare diversi piloti a livello nazionale ed internazionale.

I modelli di punta sono: SC-1256 (015sec x 20kg), SC-1257 (0.07sec x 10kg), SC-1258 (0.08sec x 12kg) ed il servo low profile SC-1251 (0.09sec x 10.5kg). Di seguito le specifiche del servo SC-1257.

Specifiche

Weight	52.4gr
Dimensions	40.3 x 20 x 37.2 mm
Torque At 6.0V	10kg-cm
Speed At 6.0V	0.07sec / 60° at no load

Dopo 2 mesi di intenso uso sul touring senza risparmiarsi scontri, incidenti e muretti il servo funziona sempre come se fosse il primo giorno. Non mi ha mai deluso una sola volta.

Rispetto al Blue Bird che avevo prima non ho notato differenze di velocità. Di sicuro è più rumoroso (frigge), perchè aggiusta di continuo la posizione, anche quando è centrato a riposo. Non ho dati per confermare le mie impressioni, ma il Savox mi da la sensazione di essere più stabile, venire meglio fuori dagli urti (non più aggiustamneti al volo con il trim), sterzare con più decisione e mantenere l'angolo di sterzo con più fermezza.

Pro

Velocità
Precisione
Ingranaggi in titanio ed alluminio
Case centrale in alluminio
Ottime plastiche
Attacco squadretta Futaba
Spinotto Hitec

Contro

Rumoroso: dovuto ai continui aggiustametni della posizione.

Lo Ricomprerei?
Si. Niente da ridire.

By Mattia L.

20091115 - Model Game Event - Bologna

1999-09-09T09:09:00.361+02:00

Lo scorso fine settimana a BolognaFiere, nell'ambito della manifestazione "Il Mondo Creativo", si è tenuta la prima edizione del Model Game Event: uno special event dedicato al fantastico mondo del modellismo statico e dinamico, giochi di simulazione e wargame.

All'interno del padiglione 22 di BolognaFiere sono stati organizzati diversi spazi da dedicare a workshop, dimostrazioni e gare. Per quanto riguarda riguarda il modellismo dinamico erano state allestite: un tracciato per le Mini4wd, una vasca per barche a motore e a vele, una pista su moquette con rampe per dimostrazioni con modelli Traxxas, diverse piste per slot cars e slot bikes, un pista per il drift, un percorso per trial/crawling, un area di manovra per camion e mezzi pesanti, una pista su moquettes per il touring, una piccola area di volo indoor e all'esterno una pista offroad per buggy, truggy e monster truck.

L'organizzazione è stata impeccabile nello svoglimento delle dimomstrazioni e delle gare. Bellissime le finali dei buggy e truggy 1/8. Divertente la finale monster truck, tenutasi con l'originale sistema Highlander, sono partiti in tre ne è arrivato solo uno! :D

Complimenti per l'ottima organizzazione! Peccato solo per la scarsa presenza di espositori. Speriamo che nella prossima edizione si presentino più numerosi.

Le seguenti foto sono gentilmente offerta da Mattia D.

by Mattia L.

20091018 - Trial in Valbonella

1999-09-09T09:09:00.360+02:00

Una delle tappe fisse del gruppo di Magic Model è la gara di trial all'agriturismo Valbonella a Bagno di Romagna (FC).

In questa edizione hanno partecipato una decina di persone, che dopo un pranzo degno di Obelix, si sono date battaglia con i loro mezzi nel boschetto dietro l'agriturismo per scoprire chi fosse il migliore. Tra i jipponi si sono potuti apprezzare diversi E-Maxx convertiti, Summit, alcuni scaler e un crawler 1/8.

L'incontro si è svolto nel migliore dei modi: tempo bello, organizzazione impeccabile e una delle migliori cucine delle nostre colline.

Foto gentilmente concesse da Mattia D.

by Mattia L.

20090129 - Risultati gara - RC Drift Team Forlì

1999-09-09T09:09:00.333+02:00

20090308 - Model Expo Italy - Verona

1999-09-09T09:09:00.332+02:00

Come annunciato siamo riusciti ad organizzare una carovana per andare a vedere tutti in massa la spettacolare fiera del modellismo a Verona: la 5 edizione del Model Expo Italy.

Appena entrati siamo stati salutati dal puzzo e dal rumore del tendone sotto il quale era stato allestita la pista da offroad per buggy e truggy scala 1/8 e per le bestie in scala 1/5.
I ragazzi sul palco guidavano veramente bene. Una volta raggiunto il punto di saturazione da gas di scarico, con occhi lacrimanti, ci siamo diretti dentro i padiglioni della fiera.

Padiglione 6 - Modellismo Statico
Sorvolato in fretta, dando giusto un'occhiata veloce qua e là ai vari plastici e diorami in mostra. Tutti lavori veramente ben fatti.

Padiglione 7 - Modellismo Dinamico
Qui inizia il bello! I principali importatori italiani avevano il loro stand con le principali novità in mostra, purtroppo niente che non fosse già stato visto alla Fiera del Giocattolo di Norimberga.
HPI: nuova buggy 4wd 1/10 Cyber 10B, stadium truck 2wd e-Firestorm Flux, la nuovissima serie mini Cup Racers, Sprint2 touring e drift, E10 GT, e-Savage Flux HP e l'immenso Baja 5T.
Traxxas: interessantissimo lo Slash con il fratello maggiore Slayer, senza parole per il potentissimo e-Revo con motorizzazione brushless basata su Mamba Max Monster e motore Neue.
Team Associated: presente con la SC8 ma non la SC10.
Tamiya: presente con il crawler CR01 e le sue dettagliatissime carrozzerie, in mostra anche il nuovo truggy/truck 4wd Levant in scala 1/10 venduto con motorizzazione brushless.

Presentate diverse buggy 1/8 elettriche: Caster Racing con la Fusion Ex-1, Ishima con la Rave E1, Carson con la Specter Two Brushless e la RK con la sua proposta.

Nel padiglione 7 erano presenti anche una pista onroad per touring 1/10 e mini, pista onroad per moto elettriche ed area di prova della RK.

Padiglione 7B - Modellismo Dinamico - Area prove
L'organizzazione aveva allestito campi di volo, pista per dirft, pista da trial per monster trucks, pista con rocce per i maniaci del rock crawling, area di manovra per camion, vasca per motoscafi elettrici e vasca per barche a vela.

Complimenti per l'ottima organizzazione e speriamo di esserci anche alla prossima edizione!

20090517 - Inaugurazione Buscherini

1999-09-09T09:09:00.331+02:00

Bel tempo e tante gente hanno salutato la pista da offroad elettrico alla Polisportiva Buscherini.

Per chi non avesse letto il post a proposito del nostro precedente pellegrinaggio, vogliamo ricordare che sono state allestite quattro piste tutte dedicate al fuori strada elettrico in scala 1/10:
- pista grande con due panettoni, un doppio, un triplo, due paraboliche e piano rialzato.
- pista piccola, tutta piana.
- pista trial.
- pista crawler.

Tanti veicoli messi alla prova: rally e buggy 1/10 nella pista piccola, buggy 1/10, buggy e truggy 1/8 e alcuni HPI Savage Flux nella pista grande. Non sono mancati alcuni crawler e un Traxxas Summit nella sezione dedicata al trial/crawler.

Molti si sono scontrati con il l'infernale doppio seguito dal perfido triplo della pista grande. Pochi sono sopravvissuti all'esperienza...

Gustatevi la prima ondata di foto gentilmente offerte da Alessandro Lorenzini!

Test - Mamba Max 4600/5700

1999-09-09T09:09:00.278+02:00

Il Mamba Max rappresenta il sistema brushless di punta della Castle Creations per quanto riguarda le auto elettriche in scala 1/10. Lo si può trovare in vendita sia singolarmente, sia come pacchetto completo con uno dei quattro motori brushless prodotti dalla Castle Creations: il sottovalutato 4600kv, il preferito dai basher 5700kv, il veloce 6900kv, l'insuperabile 7700kv e l'ultimo nato, per chi non vuole neanche toccare terra con le ruote, il 9000kv.
Le specifiche sono di tutto rispetto: 100A continui, da 6 a 12 celle NiCd/NiMh oppure da 2 a 3celle lipo, collegamento USB con pc, completamente programmabile, firmaware aggiornabile, dimensioni importati (48,3mm x 33mm x 30.5mm). L'utilizzo delle lipo 3s è certificato dalla Castle Creations solo per il motore 4600kv ed il 5700kv. Con il 7700kv ed in particolare il 9000kv parlano di rischio di implosione del motore.
Tramite l'apposito programma sviluppato dalla Castle Creations è possibile configurare i seguenti parametri: tipo utilizzo freno/retro, potenza del freno, potenza della retro, controllo accellerazione, drag brake, potenza iniziale, anticipo motore, voltaggio cutoff, tipo di motore, curva di accellerazione e curva del freno. Ce ne è veramente da togliersi la voglia!
Una lettura molto interessante è data dalla Mamba Max Tuning Guide dove vengono spiegate le basi per gestire rapporti, potenza e velocità. In soldoni viene consigliato di pensare ai rapporti da utilizzare solo in termini di velocità massima che si vuole ottenere. Potenza e accellerazione dipendono dalle batterie utilizzate e dalla loro capacità di stare dietro alle richieste di corrente del motore. Infine per quanto riguarda l'anticipo del motore suggeriscono di usarlo come alternativa al cambio di rapporto: uno step in meno nel timing equivale ad un dente in meno nel pignone e temperature più basse.

Per quanto riguarda la mini recensione è stato provato il 4600kv su un touring 4wd (Tamiya TA05, recensito qui) , il 5700kv su un buggy 4wd (Tamiya DB01, recensito qui) ed un secondo 5700kv con lipo 3s su un buggy 4wd (Tamiya DF03).

Mamba Max + motore 4600kv: la mia accoppiata preferita. Il motore è docile, progressivo, con un allungo infinito. Ha un range di rapporti utili molto alto. Non si lamenta a tirare rapporti lunghissimi. Il motore non scalda mai ed il regolatore diventa appena tiepido. Lo considero il motore più versatile.

Mamba Max + motore 5700kv: la mia bestia nera. Il motore è nervoso, troppo potente per i miei gusti. Sembra che ci siano dei vuoti nell'erograzione: un momento è li bello sotto controllo, sfiori leggermente il grilleto del gas e l'attimo successivo è già in palla ed il rettilineo è finito... Difficile da rapportare, quasi noioso. La temperatura sale tanto, bisogna tenerla costantemente sotto controllo. C'è da perderci troppo tempo.

Mamba Max + motore 5700kv + lipo 3s: roba da matti! Si raggiungono i 59,800rpm! Ottimo per i Mani(a)ci di gare dragster: dritto a palla, freno/testacoda, dritto a palla. Perfetto per stuprare la trasmissione della propria macchinina. Potenza assoluta, controllo ZERO. Un solo consiglio: blindate la vostra macchinina prima di provare un setup simile.

Note
Le batterie utilizzate contano veramente tanto. Con delle Team Orion 4500 nimh andava discretamente, ma non riuscivo a capire perché tutti ne parlassero così bene. Era una accoppiata regolatore/motore come tante altre. Poi sono passato alle lipo. Mi si è aperto un mondo!

Pro

Affidabilità
Tanta potenza
Accetta fino a lipo 3s
Infinite possibilità di configurazione tramite il collegamento a pc via usb
E' stato il primo ad avere il cutoff di serie

Contro

Prezzo
Dimensioni (il regolatore non entra in tutti i telai)
Viti sulla cassa del motore (il motore non entra in tutti i telai)
Il motore 5700kv è particolarmente noioso da rapportare e da tenere a temperature decenti
Il software fornito dalla Castle Creations è Windows Only
E' una bega doversi portare il pc dietro per poterlo configurare

Lo ricomprerei?
No. Non perché non sia soddisfatto della qualità e delle prestazioni del Mamba Max e dei suoi motori che sono imparaggiabili, anzi continuo a consigliarlo rispetto ad un qualsiasi Novak, LRP o SpeedPassion che sia.
Non lo ricomprerei semplicemente perchè per quello che ci devo fare io è esagerato e sprecato. Come avere una Ferrari per andare a fare la spesa sotto casa. Inoltre con la cifra spesa (260euro spedito dall'italia, 180euro spedito e sdoganato) avrei potuto prendere almeno due più modesti Ezrun da 60A con motore 8.5T della Hobbywing.

By Mattia L.

Test - Hobbywing eZRun 60A + Motore 8.5T

1999-09-09T09:09:00.277+02:00

La prima volta che ho sentito parlare dei sistemi brushless eZRun della Hobbywing è stato più di 3 anni fa. Un mio amico era in cerca di un sistema brushless economico e su Ebay aveva trovato la combo eZRun 35A + 9T a 50euro spedizione compresa. A quel tempo per me l'unico ed il solo sistema da avere era il Mamba Max della Castle Creations (recensito qui), così bollai l'eZRun come la solita cinesata inaffidabile e il mio amico rimase senza brushless.

Oggi nel mio gruppo tutti hanno almeno un eZRun, mentre il Mamba Max continuo ad averlo solo io ed un altro ragazzo. Così, spinto dalla curiosità, ho deciso di prendere un eZRun 60A con motore 8.5T (4000kv) e Program Card, per vedere se è veramente buono come dicono...

La Hobbywing è una azienda cinese specializzata in motori e regolatori brushless per le più svariate applicazioni: aerei ed elicotteri, auto, barche e sistemi industriali. Per quanto riguarda le auto radiocomandate copre i modelli in scala 1/18 con il 18A ed il 25A sensorless, in scala 1/10 con il 35A e 60A sensorless ed il 120A sensored e la scala 1/8 con l'80A ed il 150A sensorless.

Le motorizzazioni per i sistemi brushless sensorless in scala 1/10 si dividono in due categorie:

classe 540 mini: sono in realtà dei 380, portati alle dimensioni del 540 tramite alette di raffreddamento; motorizzazioni 9T (4300kv), 10T (3900kv), 12T (3300kv), 13T (3000kv) e 32T (1200kv).
classe 540 standard: con motorizzazioni 5.5T (6000kv), 8.5T (4000kv), 13.5T (3300kv) e 17.5T (2400kv)

L'eZRun 60A supporta un corrente d'uscita continua da 60A e di picco da 380A. Ha una resistenza interna da 0.0007Ohm. Inoltre è in grado di gestire lipo a 2celle con motore 5.5T per uso onroad e 8.5T per uso offroad, mentre le lipo a 3celle con motore 8.5T per uso onroad e 13.5T per uso offroad.

Tramite la Program Card inclusa nel kit è possibile settare per livelli i seguenti parametri: Running Mode (Avanti e freno, Avanti/Retro e freno, Avanti/Retro), Drag Brake Force, Low Voltage Cut-off, Start Mode, Maximum Brake Force, Initial Brake Force, Throttle Neutral Range, Timing, Over-Heat Protection, Motor Rotatio e Lipo Cells Count. Le ultime due voci è possibile settarle solo sul regolatore XERun.
L'utilizzo della Program Card è semplice, intuitivo ed immediato. Basta collegare la scatoletta allo spinotto del regolatore che va nella ricevente, mettere l'interruttore su ON e tramite quattro tasti (selezione voce, selezione valore, reset, conferma) è possibile personalizzare il comportamento del proprio regolatore. Altro che portarsi un pc sul campo! ;)

L'eZRun 60A + 8.5T l'ho provato sia su un touring 4wd (Tamiya TA05, recensito qui) che su un buggy 4wd (Tamiya DB01, recensito qui). Devo dire che sono rimasto veramente colpito dalla sua erogazione fluida e progressiva, senza strappi o cogging, ne in partenza da fermo, ne in accellerazione all'uscita dalle curve.
L'accoppiata eZRun 60A + 8.5T è in grado di reggere rapporti molto lunghi senza mai andare su di temperatura. In genere giro sempre con lipo 5000mah 25C/30C e ho un'autonomia di 25/30 minuti prima che entri in funzione il cut-off. Di solito in questo lasso di tempo mi fermo solo per rimettere la macchina in pista in caso di uscita accidentale. Misurando la temperatura del motore al termine dei 25/30minuti con il touring è sui 45-50°C, con il buggy sui 50-55°C; mentre il regolatore è tiepido.

Con l'eZRun in quattro mesi di utilizzo non ho mai avuto problemi di affidabilità Non ho mai avuto l'impressione di utilizzare un prodotto economico, scadente o tirato via. Al contrario di altre persone con cui ho girato con regolatori e motori di marche blasonate, a parità di condizioni, il regolatore non mi è mai andato in protezione, il motore non mi è mai andato in stallo e ho sempre avuto temperature di utilizzo più basse.

Paragonato con il Mamba Max, alla guida non saprei riconoscere la differenza. Se non fosse per la musichetta iniziale del Mamba Max o per il ronzio della ventolina dell'eZRun, non saprei proprio distinguerli.

Pro

Rapporto prezzo/qualità imbattibile
Affidabile
Dimensioni ridotte: 31.5mm (L) x 27.5mm (W) x 24mm (H)
Molto fluido e progressivo nell'erogazione
La programmazione con la Program Card è comoda, veloce e intuitiva
Il motore e il regolatore lavorano a temperature ben al di sotto della media

Contro

Se qualcuno ne ha trovato uno me lo faccia sapere!

Lo ricomprerei?
Si, all'istante. Ha un rapporto prezzo/qualità imbattibile. E' perfetto per quello che devo fare io: divertirmi.

By Mattia L.

Test - TowerPro MG995R servo

1999-09-09T09:09:00.086+02:00

Alla continua ricerca di un servo da battaglia decente, su Ebay mi sono imbattuto in questi TowerPro MG995R: digitali, ingranaggi in metallo, cuscinettati. Come potete vedere dalla tabella sottostante le specifiche sono di tutto rispetto. Così per €16, spedizione compresa, mi sono buttato.

Specifiche

Weight	55gr
Dimensions	40.7 x 19.7 x 42.9 mm
Torque At 4.8V	13.0kg-cm
Torque At 6.0V	15.2kg-cm
Speed At 4.8V	0.17sec / 60° at no load
Speed At 6.0V	0.13sec / 60° at no load

E' dall'estate scorsa che uso questo servo sul mio buggy 4wd in scala 1/10 (Tamiya DB01) con motorizzazione brushless e batterie lipo. Ancora non si è bruciato ed è sopravvissuto ad un utilizzo costante e sconsiderato. La cosa che mi da più sui nervi è la sua mancanza di precisione e il fatto di non riuscire a centrare la squadretta. Il che mi costringe a continue correzioni dal radiocomando. Decisamente non è un servo affidabile da gara.

Le specifiche sono veritiere? Non lo so. Non ho modo di testarle. Secondo alcuni non sono neanche digitale. Però posso dire che sono sensibilmente più veloci di un servo standard e molto potenti: ho dovuto settare in modo molto conservativo il fine corsa dello sterzo dal telecomando altrimenti mi piegavano le sospensioni.

Per avere un'idea più precisa della qualità dei prodotti TowerPro, un ottima recensione in inglese (non molto lusinghiera) di questo servo la si può trovare al seguente link: TowerPro/Hextronic MG995 servo.

Pro

Prezzo
Velocità e Potenza
Ingranaggi in metallo
Cuscinetti

Contro

Non centra bene. Non torna perfettamente a zero.
Componenti scadenti.
Assemblaggio scadente (cavetti incastrati nelle nervature di rinforzo della scatola del servo).
Pesante.
Rumoroso.
Scalda e consuma molto.

Lo Ricomprerei?
Si, ma solo per girare senza pretese dietro casa o come servo di scorta in caso di emergenza. Non da montare su telai da usare in pista e/o gara.

By Mattia L.

Test - Tamiya DB01 (Durga/Baldre)

1999-09-09T09:09:00.084+02:00

Il DB01 rappresenta la versione plasticona per le masse della mitica Tamiya TRF501x, attualmente campione mondiale. Con la sorella maggiore condivide trasmissione e geometria delle sospensioni.

Il DB01 ha telaio a vaschetta e trasmissione coperta a cinghia con motore centrale. Le cinghie hanno la stessa lunghezza. Sul lato destro del telaio c'è l'alloggiamento della batteria. Sul lato sinistro è posta l'elettronica, in ordine: servo, ricevente, motore e regolatore. Se la ricevente è troppo grande la si può montare sul servo. Lo spazio per il regolatore è sufficiente per montarci un Mamba Max.

Il DB01 ha ottimi differenziali a sfere, molto scorrevoli e precisi e consistenti. L'unico appunto che mi sento di fare è che i bicchierini dei differenziali sono metà plastica (reggispinta) e metà in metallo (bicchierino) e se si usano motorizzazioni molto spinte potrebbero cedere. Personalmente con il Mamba Max 5700kv prima e con il 4600kv poi, entrambi rapportati sempre molto corti, non ho mai avuto problemi e dopo quasi un anno di utilizzo non sono neanche deformati.

Gli ammortizzatori sono i soliti plasticoni Tamiya, vanno bene per divertirsi nei parcheggi, ma sono poco consistenti e precisi in gara e sotto stress possono perdere olio.

I materiali sono ottimi così come le finiture. Le plastiche sono molto resistenti e rigide, sono plastiche rinforzate, non semplice ABS. I giochi sono ridotti al minimo. Nulla è lasciato al caso. Le istruzioni di montaggio sono precise e complete.
A fine montaggio si avrà una struttura rigida e robusta, grazie al tunnel centrale in cui scorrono le cinghie.

Il DB01 ha le stesse regolazioni per l'assetto della sua sorella maggiore: convergenza anteriore e posteriore, campanatura anteriore e posteriore, caster, ackerman, interasse, angolazione ammortizzatori (diversi punti di fissaggio, sia sulle torrette che sui braccetti), anti-squat, diversi punti di attacco dei tiranti della campanatura nelle casse dei differenziale, possibilità di cambiare gli attacchi delle sospensioni, ...

Che dire della guida? E' piacere allo stato puro. Docile e controllabile. Ispira molta confidenza. E quando uno è a proprio agio e sicuro del proprio mezzo può spingere! Inserimenti in curva veloci e precisi, ottima trazione e tenuta. Se il posteriore tenta di andare per i fatti suoi è un gioco da ragazzi riprenderlo e correggere senza girarsi. Nei cambi di direzione, grazie al motore centrale e alla distribuzione dei pesi, la macchina è stabile, non si scompone e mantiene tutta la sua velocità. I salti sono uno spettacolo! In volo per mantenerla livellata è necessario tenere un minimo di gas. Occhio che quando è per aria è molto rapida a rispondere agli input di gas e freno, niente a che vedere con quei pachidermi delle 1/8 elettrificate!

Il setup di scatola è un ottimo punto di partenza, è sufficiente fare adattamenti minimi a seconda delle gomme e del fondo su cui si gira.

Le gomme di scatola sono valide, hanno una buona tenuta e una durata decente. Per chi avesse bisogno di una maggiori performance la Tamiya mette a disposizione delle gomme più morbide: Micro Pin anteriore (#53878) e Micro Pin posteriore (#53879).

Note
Nelle varie uscite che ho fatto nell'ultimo anno con il DB01 ho rotto le seguenti cose:

Attacco sospensione posteriore e relativa sfera sospensione, dopo un frontale con un altra macchinina. Ho sostituito in blocco tutti gli attachi delle sospensioni con quelli in alluminio: frontale (#54037), posteriore (#54038), centrale (#54039) e sfere (#50994).
Torre ammortizzatori frontale, dopo essere atterrato da un salto con il muso e avere carambolato per non so quanti metri. Sostituito sia la torre frontale che quella posteriore con con le torri ammortizzatori in carbonio della Atomic Carbon.
Fusello posteriore destro dopo essere passato troppo vicino ad un paletto...

Note - TRF Buggy Dampers (#54028)
Gli ammortizzatori posteriori per buggy in alluminio della Tamiya sono troppo lunghi e possono provocare degli scompensi nel settaggio del telaio (droop troppo elevato, troppa escursione). Si consiglia di aggiungere 2-3mm di spessore all'interno.
Attenzione alla combinazione TRF Buggy Dampers e omocinetici posteriori (#54016), perché questi ultimi sono troppo corti e quando la sospensione è completamente estesa e sotto stress posso uscire. Soluzioni:

Usare i dogbones al posteriore
Aggiungere 3 oring all'interno degli ammortizzatori posteriori
Cambiare l'attacco inferiore degli ammortizzatori posteriori con uno più corto
La Tamiya ha prontamente fatto uscire gli omocinetici posteriori aggiornati (#54119)
Utilizzare la torre ammortizzatori posteriore della Atomic Carbon che ha più punti di attacco

Pro

Il setup di scatola è praticamente perfetto.
Ottimi materiali e rifiniture
Ottimo comportamento
Ottimo bilanciamento, sia laterale che longitudinale
Salta che è un piacere.
Completamente cuscinettata.
Robusta

Contro

Peso
Plastiche dure: attenzione a non spallare le viti durante il montaggio!
C'è il rischio di entrare nel tunnel degli optional Tamiya

Optional Consigliati

Omocinetici anteriori (#54015)
Ammortizzatori alluminio (#54028)
Frizione (#54018)

La ricomprerei?
Tutto sommato direi di si, anche se non ho avuto modo di sfruttarla come il TA05 della precedente recensione. Ho passato più tempo a montarci degli optional che a guidarla...
Con tutti i soldi spesi negli optional avrei potuto tranquillamente prendere una Team Associated B44 o simili. Così facendo, però, non avrei avuto una Tamiya e non avrei potuto riutilizzare i miei pacchi batteria NiMh e Lipo in formato stick.

By Mattia L.

Test - Blue Bird BMS-631MG servo

1999-09-09T09:09:00.080+02:00

Ero in cerca di un nuovo servo da mettere sul touring, ma non ero disposto a spendere 100euro in un servo. Una cifra secondo me spropositata. Così mi sono messo in cerca, nei vari forum dedicati al mondo RC, di un servo decente ad un prezzo umano. Ed è così che ho scoperto i servi della Blue Bird Model, una ditta taiwanese che lavora nel campo dal 1978.

Guardando nel loro catalogo ho visto il modello BMS 631MG con ingranaggi in metallo. Stando alle specifiche di seguito riportate è perfetto per un touring 1/10 elettrico.

Specifiche

Weight	46gr
Dimensions	40.5 x 20 x 38.5 mm
Torque At 4.8V	5.0kg-cm
Torque At 6.0V	6.2kg-cm
Speed At 4.8V	0.10sec / 60° at no load
Speed At 6.0V	0.08sec / 60° at no load

Ho trovato che da RC Mart era possibile acquistare blocchi di cinque servi BMS 631MG per qualcosa come 105euro, spedito e sdoganato. RC Mart dispone anche di una notevole quantità di pezzi di ricambio della Blue Bird Model.

Fatto l'ordine, dopo poco più di due settimane ho ricevuto il pacco. Subito la brutta notizia: uno dei cinque servi aveva il potenziometro bruciato. In ogni caso, dopo avere contattato il supporto di RC Mart ho subito ricevuto un rimborso per il servo fallato. I quattro servi sopravvissuti funzionano perfettamente.

Dopo oltre 6 mesi di intenso uso sul touring senza risparmiarsi scontri, incidenti e muretti il servo funziona sempre come se fosse il primo giorno. Non mi ha mai deluso una sola volta.

Le specifiche sono veritiere? Non lo so. Non ho modo di testarle. Però posso dire che sono molto veloci, affidabili e centrano bene. Più di quello che posso dire dell'ultimo servo Sanwa da 40euro che avevo preso prima di questi Blue Bird.

Pro

Prezzo
Velocità
Ingranaggi in metallo
Attacco squadretta Futaba
Spinotto Hitec

Contro

La plastica della scatola si può crepare se rimontandolo si stringono troppo le viti.

Lo Ricomprerei?
Si. Niente da ridire. Per quello che costa è perfetto.

By Mattia L.

Links

1999-09-09T09:09:00.075+02:00

Consigli per il Setup
RC Car Handling - An Introduction To Vehicles Dymanics
RC Car Handling - In Deepth View

Test - Tamiya TA05

1999-09-09T09:09:00.070+02:00

Il TA05 rappresenta la quinta evoluzione della serie TA di auto touring di medio livello della Tamiya dedicate alle gare stock e ai club racer. Tutto cominciò a metà degli anni '80 con le mitiche TA01/TA02 con trasmissione a cardano, per passare a metà degli anni '90 all'incredibile TA03 con trasmissione a cinghia singola. Il TA03 era proposto nelle versioni TA03F e TA03R, rispettivamente con motore frontale e motore posteriore. Fu proprio con una TA03F Pro che David Jun, contro tutti i pronostici, riuscì a vincere il campionato americano. Poi, nel 2000, fu il turno del nervoso TA04 con trasmissione a doppia cinghia. Ed infine nel 2005 venne presentata la TA05.

La TA05 ha telaio a vaschetta e trasmissione a cinghia con motore centrale. Le cinghie hanno la stessa lunghezza. Sul lato destro del telaio c'è l'alloggiamento della batteria. Sul lato sinistro è posta l'elettronica, in ordine: servo, ricevente, motore e regolatore. Se la ricevente è troppo grande la si può montare sul servo. Per come è stato studiato il telaio, lo spazio per il regolatore non è il massimo: l'EzRun ci sta a pennello, il Mamba Max non entra (ho dovuto fare uno spessore per alzaro sopra i bordi del telaio).

La TA05 ha ottimi differenziali a sfere, molto scorrevoli e precisi e consistenti. L'unico appunto che mi sento di fare è che i bicchierini dei differenziali sono in plastica e se si usano motorizzazioni molto spinte potrebbero cedere. Personalmente con il Mamba Max 4600kv non ho mai avuto problemi e dopo due anni di utilizzo non sono neanche deformati.

Gli ammortizzatori sono i soliti plasticoni Tamiya, vanno bene per divertirsi nei parcheggi, ma sono poco consistenti e precisi in gara e sotto stress possono perdere olio.

I materiali sono ottimi così come le finiture. Le plastiche sono molto resistenti e rigide, sono plastiche rinforzate, non semplice ABS. I giochi sono ridotti al minimo. Nulla è lasciato al caso. Le istruzioni di montaggio sono precise e complete.
A fine montaggio si avrà una struttura rigida e robusta, ma flessibile. Un ottimo compromesso per chi gira su asfalto con gomme in lattice. Per girare su moquettes con gomme in spugna bisognerebbe irrigidirla ulteriormente con torrette ammortizzatori in carbonio e telaio rinforzato al carbonio.

Il TA05 ha le stesse regolazioni per l'assetto delle touring di alto livello: convergenza anteriore e posteriore, campanatura anteriore e posteriore, caster, ackerman, interasse, angolazione ammortizzatori (diversi punti di fissaggio, sia sulle torrette che sui braccetti), diversi punti di attacco dei tiranti della campanatura nelle casse dei differenziale, possibilità di cambiare gli attacchi delle sospensioni, ...

Che dire della guida? E' piacere allo stato puro. Docile e controllabile. Ispira molta confidenza. E quando uno è a proprio agio e sicuro del proprio mezzo può spingere! Inserimenti in curva veloci e precisi, ottima trazione e tenuta. Se il posteriore tenta di andare per i fatti suoi è un gioco da ragazzi riprenderlo e correggere senza girarsi. Nei cambi di direzione (chicane, drift, ...), grazie al motore centrale e alla distribuzione dei pesi, la macchina è stabile, non si scompone e mantiene tutta la sua velocità.

Il setup di scatola è un ottimo punto di partenza, è sufficiente fare adattamenti minimi a seconda delle gomme e del fondo su cui si gira.

Note
Esistono tre versioni del TA05: TA05 standard, TA05 IFS (Inboard Front Suspension) con ammortizzatori frontali montati all'interno del telaio ed il Ta05 version II con ammortizzatori frontali interni, telaio più stretto e nuovo castello motore con attacco "volante" della corona.
Secondo i vari commenti il sistema Inboard Front Suspesion rende gli inserimenti in curva ed i cambi di direzione ancora più veloci e consente di mantenere una velocità più elevata in curva rispetto agli ammortizzatori montati nel modo classico.
Una cosa è certa: gli ammortizzatori montati internamente hanno un impatto visivo notevole e permettono di utilizzare carrozzerie più aerodinamiche con musi più bassi e filanti.

Pro

Il setup di scatola è praticamente perfetto.
Ottimi materiali e rifiniture
Ottimo comportamento
Ottimo bilanciamento, sia laterale che longitudinale
Completamente cuscinettata.
Molto robusta (in oltre due anni non ho mai rotto niente)
Molto versatile: da touring a drift in men che non si dica

Contro

Peso
C'è il rischio di entrare nel tunnel degli optional Tamiya

Optional Consigliati

Omocinetici anteriori (#53847)
Ammortizzatori alluminio (#42102)
Torri ammortizzatori in carbonio se si vuole irrigidire le sospensioni (#53845, #53846)

La ricomprerei?
All'istante. Nessun ripensamento.

By Mattia L.

Articolo - Uso e Manutenzione delle batterie Lipo

1999-09-09T09:09:00.068+02:00

Tutto quello che c'è da sapere sull'uso e sulla manutenzione delle batterie ai Polimeri di Litio (Lipo)

D: Che voltaggio dovrei utilizzare? 7.4v, 11.1v, 14.8v o più alto ancora?
R: Bisognerebbe controllare il voltaggio massimo consentito dal regolatore in uso. Il voltaggio massimo dovrebbe essere specificato nel manuale incluso nella confezione del regolatore.

D: Cosa significa 12C, 15C, 20C?
R: "C" rappresenta la capacità in ampere della batteria. In questo caso si fa riferimento alla capacità di scarica della batteria, ovvero durante la scarica la batteria può rilasciare fino a 12, 15, 20 volte la sua capacità. Questo significa che le batterie Lipo possono sostenere alte correnti di scarica.

D: Che differenza c'è tra batterie Lipo a 2 o 3 celle?
R: Batterie Lipo a 3 celle forniscono lo stesso voltaggio di batterie NiMh/NiCd a 9-10 celle. E' necessario assicurarsi che il proprio regolatore sia in grado di sostenere voltaggi così elevati, altrimenti potrebbe venire danneggiato. I motori elettrici sono in grado di girare a voltaggi differenti. In ogni caso un voltaggio maggiore comporta temperature più elevate nel motore. Un voltaggio maggiore incrementa anche la velocità di punta, ma bisogna stare attenti a non superare i limiti del motore.
E' importante prestare attenzione ai rapporti utilizzati: un rapporto errato associato ad un uso prolungato (batterie ad alta capacità) può risultare in temperature eccessive. Se le batterie Lipo si surriscaldano possono gonfiarsi, prendere fuoco ed esplodere, danneggiando regolatore, motore e macchina.

D: Cosa indicano i numeri sulla batteria?
R: Indicano la capacità della batteria in milliampere (mah). Più alto è il numero, maggiore è la capacità della batteria, di conseguenza maggiore è l'autonomia.
Esempio: una batteria Lipo 2s2p di 2000mah significa che ci sono 2 celle in serie (per ottenere 7.4v) e 2 celle in parallelo per ottenere la capacità indicata. Aggiungere un'altra cella in P (2s3p) significa aumentare la capacità della batteria. Aggiungere un'altra cella in S (3S2P) significa aumentare il voltaggio della batteria.

D: Alcune batterie sul mercato sono etichettate come TX altre come RX. Che differenza c'é?
R: TX = Trasmettitore, RX = Ricevente. I pacchi batteria Lipo RX hanno 2 celle (7.4v), mentre TX hanno 3 celle (11.1v). Non collegare MAI una batteria da 11.1v nella ricevente. Tipicamente una ricevente gestisce fino ad un massimo di 6.0v, se si voglio usare batterie con voltaggi più alti è necessario utilizzare un limitatore di corrente.

D: E' necessario bilanciare le batterie Lipo?
R: Un batteria Lipo è bilanciata se tutte le celle che la compongono hanno lo stesso voltaggio. Le batterie Lipo hanno o una porta o uno spinotto per il collegamento con il bilanciatore. E' caldamente consigliato utilizzare un bilanciatore esterno oppure utilizzare un caricabatterie che possa bilanciare le Lipo. Se una batteria non è bilanciata, aumenta il rischio di fallimento dato che i pacchi Lipo sono molto sensibili al sovraccarico e alla scarica eccessiva.
Un bilanciatore mantiene il voltaggio delle celle all'interno del pacco uguale, questo limita la possibilità di incappare in un sovraccarico o un una scarica eccessiva. Questo è molto importante dato che una carica o una scarica eccessiva può fare gonfiare il pacco batteria ed eventualmente esplodere. Un bilanciatore diminusice il fattore di rischio, ma come in tutte le cose l'errore umano è la causa più comune di fallimento. Quindi prestare attenzione e leggere le istruzioni prima dell'uso.
NOTA: molte persone affermano che utilizzare il bilanciatore rallenta il processo di carica e che è inutile. Questo non è vero!

D: E' necessario un cutoff o un limitatore di voltaggio quando si utilizzano le batterie Lipo?
R: Il Lipo cutoff serve per prevenire una scarica eccessiva della batterie (che può rendere il pacco inutilizzabile). Il Lipo cutoff viene normalmente settato a 3.0v per cella. Una volta che una batteria Lipo si scarica sotto i 3.0v per cella, ci sono alte probabilità che non si ricarichi più.
Tutti i regolatori più recenti in commercio hanno un Lipo cutoff incorporato. Per quei regolatori dati che non lo includono è possibile utilizzare dei cutoff esterni.

D: I pacchi batteria Lipo da 3 celle hanno bisogno di più manutenzione?
R: Falso. Non richiedono più tempo per la manutenzione, ma più attenzione. La manutenzione è esattamente la stessa di ogni altra batteria Lipo.

D: E' possibile continuare ad utilizzare o aggiustare una batterie Lipo danneggiata?
R: No. Se una batteria Lipo è stata danneggiata fisicamente oppure sovraccaricata o scaricata eccessivamente ed il pacco è gonfio NON è consigliato tentare di ripararla o aggiustarla. E' consigliato seguire le indicazioni a fondo pagina per lo smaltimento delle batterie Lipo.

Consigli per la sicurezza delle batterie Lipo
Le celle ai Polimeri di Litio sono un enorme passo avanti nella tecnologia per le batterie ad uso RC. Comunque, per la particolare chimica delle celle di litio esiste la possibilità di incendio o esplosione delle celle se la procedura di caricamento non viene eseguita propriamente. E' inevitabile per la natura stessa del litio. Ecco alcune semplici regole e precauzioni da seguire:
- NON caricare le batterie oltre i 4.2v per cella;
- NON scaricare le batterie oltre i 3.0v per cella (2.75v per cella è il punto di non ritorno);
- assicurarsi che il caricabatteria sia in modalità Lipo e che i valori di carica (voltaggio e capacità) siano corretti;
- le batterie Lipo devono essere caricate e immagazzinate in un apposito contenitore ignifugo;
- non caricare le batterie Lipo vicino ad oggetti o liquidi infiammabili;
- tenere a portata di mano un estintore a secco oppure un secchio con sabbia;
- non caricare le batteria Lipo dentro un veicolo, anche se parcheggiato;
- le batterie Lipo non dovrebbero mai essere lasciate incustodite durante la carica;
- tenere bambini e animali domestici lontani dalle batterie Lipo.

Consigli per il trattamento delle batterie Lipo
Le nuove celle possono avere una carica iniziale elevata, e bisogna prestare attenzione a non corto circuitare la batteria.
- non lasciare mai le batterie alla luce diretta del sole e in ogni caso in ambienti dove la temperatura può superare i 60 gradi;
- non lasciare mai le celle singole in tasche, borse o cassetti dove possono andare in corto circuito con altri oggetti o con altre celle;
- non mettere mai le celle singole su superfici conduttive (tavoli con piano in metallo);
- prestare attenzione a non forare l'involucro delle celle;
- in caso di fuori uscita degli elettroliti dalla cella e contatto con la pelle, lavare abbondantemente con sapone e acqua. In caso di contatto con gli occhi, sciacquare abbondantemente con acqua fresca. Rivolgersi al medico.

Consigli per lo smaltimento delle batterie Lipo
Le batterie Lipo devono essere fredde prima di procedere allo smaltimento. Se una delle celle del pacco è danneggiata fisicamente (gonfia, spezzata, pellicola protettiva strappata) NON scaricare la batterie, ma saltare al punto 4.
1) mettere la batteria Lipo in un contenitore ignifugo, oppure in un secchio di sabbia;
2) connettere la batteria al caricabatterie. Settare il cutoff al voltaggio più basso possibile. Settare la corrente si scarica a C/10. La batteria non deve assolutamente surriscaldarsi.
3) scaricare la batteria fino ad 1.0v o meno per cella.
4) immergere la batteria in un contenitore di plastica possibilmente con coperchio, contenente una soluzione di acqua e sale. Lasciare la batteria a mollo per almeno 2 settimane.
5) togliere la batteria dalla soluzione di acqua e sale, avvolgerla nella carta e buttarla nell'indifferenziata.

Tratto da un'intervista a Donald Natale (senior customer, OEM and dealer support technician for Team Associated) pubblicata su MyRCBox.

By Mattia L.

Videos

1999-09-09T09:09:00.054+02:00

CarloM + 2cv	Jump!
Devo averne subito una!	Demo RC18
Josh Cyrul - Kyosho Inferno- House jump	Buggy e Truck 1/18
Tamiya DB01 - Oople Review	Traxxas Slash - Ultimate Video
RC Drift Forlì - Fiera Ruotando Ruotando	RC Drift Forlì - Inboard Camera
RC Drift Forlì - 4 ruote...	RC Drift Forlì - 4 ruote... (bis)
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RC Drift Forlì - 1

Test - Himoto Nascada

1999-09-09T09:09:00.045+02:00

Il modello è un RTR di buona fattura e mi sento di consigliarlo a chiunque voglia girare senza spendere un capitale. Nelle mie prove non ha presentato grossi problemi e in più è facile da guidare e settare.
Lo si può trovare da diversi importatori con nomi diversi: Himoto (Nascada), RadioKontrol (RK Touring) Redcat Racing (Lightning), HSP (Xeme), Maverick (Strada TC).

Pro

Robustezza generale.
Possibilità di regolazione assetto (attacco ammortizzatori, campanatura, convergenza, recupero campanatura, ackerman).
Tiranti regolabili con filetto DX e SX di serie.
Ingranaggi in metallo dei differenziali.
Possibilità di variare durezza dell'olio all'interno dei differenziali.

Contro

Fuoriuscita spine che reggono le sfere del cardano centrale risolvibile mettendo termorestringente.
Elettronica scadente: il regolatore è la prima cosa a saltare.

Optional Consigliati

Cuscinetti a sfera, se non sono presenti di serie.
Corona del modello buggy/truggy (64 denti) per accorciare i rapporti.

By Andrea B.

Test - Tamiya DF03 (Dark Impact, Keen Hawk, Avante)

1999-09-09T09:09:00.044+02:00

Questo modello di “mamma Tamiya” racchiude in se un layout innovativo che tuttavia non tradisce le origini.
Il bilanciamento dei pesi è perfetto, con la batteria longitudinale al centro e il motore trasversale al posteriore.
Il telaio è veramente compatto, al limite: è un rebus riuscire a disporre l’elettronica di un sistema brushless nelle strette vaschette laterali.
La trasmissione, interamente su cuscinetti , è cardanica con gearbox a cascata di ingranaggi (come i modelli storici di questa casa) e i differenziali sono di tipo regolabile a sfere, come sui modelli da competizione.
Molte sono le regolazioni possibili, dall’angolo di inclinazione delle sospensioni, al camber anteriore e posteriore, alla convergenza.
I presupposti sono ottimi ma l’affidabilità generale non è quella che ci si aspetta da un modello di questa fascia, infatti richiede frequenti interventi di manutenzione ed è difficile anche con pazienza ottenere un set up ottimale.

Lo spirito di chi compra questa macchina deve essere quello di volerla vedere più tempo aperta sul banco di lavoro che su una pista. Infatti in quest’ottica c’è veramente da togliersi la voglia: la Tamiya stessa e un gran numero di terze parti (3Racing, Yeah Racing, GPM Racing, Xenon Racing, KM Racing, Five Star, Top cad e chi più ne ha più ne metta) hanno messo sul mercato qualsiasi tipo di parte speciale per questo modello, hop up di ogni genere, che permettono ai modellisti più “esigenti” (o mani(a)ci :P che dir si voglia) di personalizzare ogni dettaglio della macchina. Alcuni di questi sono altamente consigliati per ottenere un livello di affidabilità soddisfacente, come i giunti omocinetici, le coppette del differenziale in acciaio e la frizione a slittamento.
Attenzione a non farvi prendere troppo la mano però, perché il prezzo lievita e si va a sfiorare quello dei veri modelli di punta, senza dubbio più performanti a confronto.

Pro

Layout radicale
Prezzo base contenuto
Elevato numero di parti speciali in commercio

Contro

Scarsa affidabilità
Difficile messa a punto

Il modello DF-03 è venduto con 3 diversi nomi, due dei quali rievocano vecchie glorie Tamiya, ovvero l’Avante e la Keen Hawk, e una sola è totalmente nuova, la Dark Impact: differiscono solo per la foggia della carrozzeria e il colore dei cerchioni, a voi la scelta e buon divertimento!

By Alberto F.